老款科鲁兹:雪佛兰,你想我了没

  问你一个问题,你有多久没听到雪佛兰的名字和消息了?你知道雪佛兰旗下现在销量最低的车型是谁吗?

  

  这个问题没什么,但是答案很扎心,根据8月最新销量数据显示,雪佛兰轿车领域销量最高的是科鲁泽(参数丨图片),月销6064辆,SUV阵营销量最低的是探界者,月销3713辆。品牌销量最高的车型,是上市一年多的一款新品车型,雪佛兰是怎么从手握众多经典标杆产品,一步步的混成旅团今天这样?

  首先是大环境对美系车有利,同样是来自中汽协的数据,在2020年上半年乘用车按照国别划分销量数据来看,美系车市场份额占比只有9.33%,同比降幅超20%,远高于行业同比降幅,日系德系横行,美系车混合得都不怎么样,雪佛兰自然也是逃不过相同的命运。

  而且雪佛兰国产9款车型,其中真的没一个“能打的”。陆陆续续推出了不少新车型,比如纯电的畅巡、还有科鲁泽以及沃兰多,的确为品牌流经了新的活力,至少科鲁泽沦为了品牌销量最高的产品。但是这个数据和战绩是远远抵不上下线的老车的巅峰,如果老科鲁兹会说出,不会不会问雪佛兰一句:你想要我了吗?

  

  当然这个科鲁兹说的是老款科鲁兹,并不是一改为再改的换代车型。科鲁兹的到来,让雪佛兰这个品牌成功的在国内家用车市场打响了名号,作为品牌的销量主力车型之一,科鲁兹从2009年进入中国市场,就迅速兴起,甚至一度成长为相媲美当时“别克凯越”的经典产品,也缔造过当时的现象级销量数据,巅峰时期月销3.31万辆,在当时车市非常少见。

  这是一款曾经让朗逸等产品都深感威胁的爆款黑马,名副其实的“街车”,开局就有王炸伤的雪佛兰,却硬生生的把这把好牌打烂。先是推出了科沃兹,靠着更较低的价格和差不多的车型实力表现,抢占了不少属于科鲁兹的市场份额,随后又将科鲁兹展开“魔改”,舍弃了美系车的肌肉感,反而像韩系车风格靠拢,形象政治宣传,有可能它的拦腹设计更有运动感,但是总觉得不再是当年的科鲁兹,情怀不再,必然导致销量下降。从踏上下坡路的那天,科鲁兹就就让翻身的余地,销量数据和名列位次一再下降,从月销几千,到后期三位数和两位数,再到现如今停产下线,一代经典最终还是离我们而去。

  

  科鲁泽从上市那天,就被誉为科鲁兹的继任者,但是全系三缸发动机的身份,极大程度上限制了它的销量表现,2640mm的轴距,在同级别车型中不占优势,设计也中规中矩,没什么亮点可言,仅靠降价大促,充满著品牌溢价因素,来和国产车抢占份额。

  即便如此也无以凌车型的下降趋势,从刚上市时轻而易举月销破万,到现如今上市一年多月销跌至6000辆上下,科鲁泽抬不起归属于科鲁兹的重担,目前雪佛兰旗下也的确没一款能拉起大局的产品,探界者都暴跌13万了,还只有3千多的月销量,迈锐宝XL重启了四缸发动机,但是就目前B级车市场现有格局来看,想破局守住份额的期望不大。对别的品牌来说,车市衰退,充满著挑战和机遇;对雪佛兰来说,前途渺茫,决心究竟在何方?


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